電梯蹲底和沖頂原因的分析及預(yù)防措施
文章來源：華遠(yuǎn)電梯 發(fā)布于：2017-11-01 08:05 瀏覽量：
曳引式電梯是由曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動(dòng)轎廂沿垂直軌道運(yùn)行的特種設(shè)備。電梯的安全運(yùn)行始終是電梯發(fā)展過程中人們關(guān)注的課題，盡管隨著電梯技術(shù)日益更新，雖然在電梯上已裝有電氣和機(jī)械等多承安全裝置確保安全，但是，其安全裝置的有效性對(duì)電梯的安全運(yùn)行產(chǎn)生直接影響。由此本文針對(duì)安全保護(hù)裝置的有效性與產(chǎn)生蹲底和沖頂現(xiàn)象的關(guān)系進(jìn)行分析，從加強(qiáng)電梯檢杏和維保的角度提出預(yù)防的措施，這對(duì)于提高電梯檢驗(yàn)和維保人員的工作效率，減少電梯蹲底和沖頂發(fā)生的可能性小無裨益。
1、電梯蹲底和沖頂?shù)脑?/strong>
電梯蹲底是指電梯下行全底層端站時(shí)，無法有效制停而撞向底坑的現(xiàn)象；電梯的沖頂是指電梯上行全上端站時(shí)，無法有效制停而繼續(xù)沖向井道頂部的現(xiàn)象。產(chǎn)生電梯蹲底和沖頂?shù)脑蛴袔讉�(gè)方面：
1．1制動(dòng)器失效或制動(dòng)力不足
制動(dòng)器在電梯的運(yùn)行中主要起有效制停作用，根據(jù)687588—2003((電梯制造與安裝安全規(guī)范》要求，當(dāng)轎廂載有l(wèi)25％額定載荷上下運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器府能使轎廂可靠制停，其減速度平均值府小大于9。若制動(dòng)器失效或制動(dòng)力小足，則存在電梯溜車的危險(xiǎn)。引起制動(dòng)器失效或制動(dòng)力小足的主要原因有如下幾個(gè)：
(1 )制動(dòng)器胩緊彈簧制動(dòng)松弛、斷裂；
(2) 制動(dòng)器電氣觸點(diǎn)粘連或不斷開，致使制動(dòng)電磁鐵無法釋放。
(3) 制動(dòng)器閘間隙過大。
(4）制動(dòng)器閘瓦和制動(dòng)輪摩擦引起制動(dòng)器閘瓦和制動(dòng)輪過熱，導(dǎo)致制動(dòng)能力下降，制動(dòng)器卡死、制動(dòng)器臂、軸銷斷裂等故障導(dǎo)致制動(dòng)器小能有效閉合。
1．2端站保護(hù)開關(guān)失效
端站保護(hù)設(shè)有強(qiáng)迫換速、限位及極限開關(guān)等三種保護(hù)開關(guān)，也稱為越程保護(hù)開關(guān)，用于防止電梯由于控制方而的故障所造成的轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運(yùn)行。若是由于曳引繩打滑、制動(dòng)器失效或制動(dòng)力小足造成的轎廂越程，則端站保護(hù)開關(guān)是無能為力的。
強(qiáng)迫換速開關(guān)主要是控制電梯將行全端部前的減速作用；限位開關(guān)用于當(dāng)強(qiáng)迫減速開關(guān)未能使電梯減速停止時(shí)，限位開關(guān)觸點(diǎn)切斷電梯控制系統(tǒng)中的方向繼電器或接觸器電路，使其釋放，電梯停止運(yùn)行。但此時(shí)僅僅是防止電梯向危險(xiǎn)方向運(yùn)行，電梯仍能向安全方向運(yùn)行；極限開關(guān)是防越程的第三道保護(hù)，當(dāng)限位開關(guān)動(dòng)作后電梯仍不能停止運(yùn)行，則觸動(dòng)極限開關(guān)切斷電路使驅(qū)動(dòng)主機(jī)和制動(dòng)器失電，電梯停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
端站保護(hù)開關(guān)的失效通常表現(xiàn)為以下情形：
(1) 強(qiáng)迫換速開關(guān)失效，主要是由于裝在轎廂上的碰鐵裝置或換速開關(guān)的碰輪相松動(dòng)以及電氣觸點(diǎn)粘結(jié)不釋放所致。
(2) 限位開關(guān)失效，主要表現(xiàn)為安裝在轎廂架上的碰板松動(dòng)以及觸頭方向接觸器粘連或釋放遲緩造成制動(dòng)器小抱閘或抱閘時(shí)間滯后，使得限位開關(guān)不能及時(shí)動(dòng)作。
(3) 極限開關(guān)失效：常常表現(xiàn)為極限開關(guān)輪或碰鐵松動(dòng)，致使當(dāng)小能有效減速和停止的情況下，極限開關(guān)小能動(dòng)作而失效。
若這三道保護(hù)均失效，則電梯超速運(yùn)行情況下，必然導(dǎo)致蹲底或沖頂?shù)暮蠊�；若�?qiáng)迫減速開關(guān)失效，未能使電梯減速，則電梯越出端站位置后，在限位開關(guān)失效的情形下，即使極限開關(guān)有效，轎廂仍不能在到達(dá)緩沖器之前停止，電梯存在發(fā)生蹲底或沖頂事故的可能性；若限位開關(guān)、極限開關(guān)失效，即使強(qiáng)迫換速開關(guān)有效，則在制動(dòng)器失效情況下電梯仍可能發(fā)生蹲底或沖頂。
1．3曳引能力不足
曳引式電梯是由曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動(dòng)轎廂沿垂直軌道運(yùn)行，曳引力不足無法保證轎廂正常提升而產(chǎn)生打滑狀態(tài)。所以易引起蹲底。電梯曳引力不足的主要因素有如下幾方面：
(1) 曳引輪槽磨損或曳引繩直徑減小。由于摩擦力在電梯整個(gè)使用期內(nèi)不是一個(gè)常量，隨著電梯的運(yùn)行曳引繩與輪槽的 不斷磨擦使繩靜 不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點(diǎn)夾持力(對(duì)V型曳引繩槽)也逐漸降低，致使摩擦力不足，導(dǎo)致曳引能力降低。
(2) 平衡系數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。平衡系數(shù)是對(duì)承側(cè)承量平衡轎廂載荷變化的比例。根據(jù)GBl0058要求，異類電梯平衡系數(shù)應(yīng)40％～50％。平衡系數(shù)的艤值小僅影響對(duì)承的質(zhì)量和電梯的小平衡載荷，同時(shí)也影響曳引輪兩側(cè)制絲繩的張力。張力的大小將對(duì)曳引制絲繩在繩槽內(nèi)的比壓產(chǎn)生影響，張力越大則比壓也越大，則曳引制絲繩提供的曳引能力就越強(qiáng)。因此平衡系數(shù)的取值既決定不平衡載荷，也將影響電梯的曳引能力。當(dāng)最大不平衡載荷大于電梯的最大曳引力時(shí)，曳引制絲繩在繩槽中將出現(xiàn)打滑，增加了電梯發(fā)生蹲底的可能性。
(3) 傳動(dòng)和減速機(jī)構(gòu)磨損：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要指曳引機(jī)主軸、軸承、齒輪、蝸桿等機(jī)械部件。由于這些運(yùn)動(dòng)部件的長年使用，或潤滑不足等原因產(chǎn)生過度磨損、老化，導(dǎo)致曳引力嚴(yán)重下降。
1．4限速器和安全鉗故障
限速器一安全鉗系統(tǒng)是在電梯發(fā)生下行超速和斷繩時(shí)起保護(hù)作用的安全裝置。限速器是限制電梯超速運(yùn)行的裝置，當(dāng)電梯超速達(dá)到設(shè)定的電氣動(dòng)作速度時(shí)，它會(huì)通過電氣開關(guān)切斷電梯的安全回路，進(jìn)而切斷系統(tǒng)電源。如果電梯由于承力或慣性還繼續(xù)超速，會(huì)觸發(fā)限速器的機(jī)械動(dòng)作裝置，使限速制絲繩停止運(yùn)動(dòng)，從而提拉安全鉗。安全鉗是一種使轎廂或?qū)Τ型Ｖ惯\(yùn)行的機(jī)械裝置，它作用于導(dǎo)軌，依靠楔塊與導(dǎo)軌之間的摩擦力使轎廂制停。
(1) 限速器不動(dòng)作：GB7588—2003規(guī)定：電梯限速器動(dòng)作速度應(yīng)不小于額定速度的115％，若電梯安全回路出現(xiàn)故障或限速器動(dòng)作速度不符合要求，則限速器不動(dòng)作。當(dāng)電梯超速后，控制電路斷不開，制動(dòng)器無法抱閘。
(2) 限速器雖然動(dòng)作，但小能操縱轎廂安全鉗動(dòng)作。其原因是，限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速繩的摩擦力，當(dāng)電梯超速后，雖然限速器電氣開關(guān)動(dòng)作，但限速繩的拉力不足不能使安全鉗起作用。
(3) 轎頂安全鉗聯(lián)動(dòng)開關(guān)失效：目前安全鉗開關(guān)普遍采用行程開關(guān)，極易發(fā)生電氣觸點(diǎn)粘連的情況，使得限速器繩提拉安全鉗時(shí)，其電氣開關(guān)失效，電梯超速后，控制電路未斷開，制動(dòng)器未抱閘。
(4) 安全鉗安裝或檢修后達(dá)不到有效的動(dòng)作位置。由于安裝檢修后來進(jìn)行試驗(yàn)和調(diào)整，造成動(dòng)作不到位，或安全鉗曲側(cè)不同步動(dòng)作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌之間有先后，或者轎廂一側(cè)的安全鉗楔塊與導(dǎo)軌側(cè)面間隙過大，該側(cè)安全鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落。
(5) 安全鉗滑動(dòng)楔塊的表面摩擦系數(shù)降低，若安全鉗楔塊動(dòng)作后與導(dǎo)軌側(cè)面夾制實(shí)際摩擦力小于安全鉗動(dòng)作期間作用于導(dǎo)軌所需要的力；安全鉗機(jī)械上的污垢，銹蝕未能及時(shí)檢修、清洗，造成機(jī)械卡死，無法動(dòng)作。這曲種情形都使得安全鉗起小到制停轎廂的作用。
1．5 電梯超載
根據(jù)GB一7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》，所謂超載是指超過額定載荷的10％，并至少為75 kg，在超載情況下：轎內(nèi)應(yīng)有音響和(或)發(fā)光信號(hào)通知使用人員并且動(dòng)力驅(qū)動(dòng)自動(dòng)門應(yīng)保持在完全打開位置。當(dāng)電梯較長時(shí)間停應(yīng)或因井道、底坑環(huán)境潮混會(huì)造成位于轎底的超載保護(hù)裝置活動(dòng)觸頭銹死，當(dāng)電梯超載時(shí)超載裝置不動(dòng)作，從而無法斷開安全回路，轎廂不能停層而蹲底。
1．6 上行保護(hù)裝置失效
GB7588—2003規(guī)定，曳引驅(qū)動(dòng)電梯上應(yīng)裝設(shè)轎廂上行超速保護(hù)裝置，而在此之前安裝的在用電梯都為裝設(shè)。目前常見的有夾繩器、限速器一轎廂安全鉗、限速器一對(duì)承安全鉗、永磁同步制動(dòng)器幾種，其中夾繩器、雙向限速器一轎廂安全鉗、烈向限速器一對(duì)承安全鉗上行超速保護(hù)裝置速度監(jiān)控由限速器進(jìn)行，上行超速保護(hù)裝置的失效通常表現(xiàn)為限速器一安全鉗的失效。
綜上所述，當(dāng)電梯制動(dòng)器發(fā)生故障，伴隨以轎廂超載下行，則電梯超速，若限速器安全鉗系統(tǒng)在超返時(shí)超作用，轎廂仍可以在其返廈超過額定速度的115％后有效制停，然而，如遇到限速器安全鉗系統(tǒng)失效的情形，則電梯的蹲底事故無法避免。當(dāng)電梯曳引能力不足或控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，在轎廂超越底層端站情況下，通過端站保護(hù)開關(guān)，使主機(jī)或制動(dòng)器失電，亦能使轎廂制停；若端站保護(hù)開關(guān)失效，則在電梯越程時(shí)極易發(fā)生蹲底事故。當(dāng)電梯輕載上行，若制動(dòng)器發(fā)生故障，則引起電梯上行超速，對(duì)于未按裝上行保護(hù)裝置或上行保護(hù)裝置失效的電梯，將發(fā)生沖頂事故，對(duì)于上行保護(hù)裝置為烈向限速器安全鉗系統(tǒng)的電梯，若此時(shí)限速器安全鉗系統(tǒng)失效，也將導(dǎo)沖頂事故。當(dāng)由于控制系統(tǒng)故障，電梯上行接近頂層端站時(shí)，若端站保護(hù)開關(guān)失效或電梯頂層空間不符合要求，則辦存在發(fā)生轎廂沖頂?shù)目赡苄浴?br /> 通過以上分析，可以看出，只有制動(dòng)器等電梯的安全部件可靠、有效，才能能避免電梯蹲底和沖頂事故的發(fā)生。因此，除了在電梯的日常維護(hù)保養(yǎng)和年檢時(shí)應(yīng)按相關(guān)規(guī)定對(duì)電梯的異安全部件做好檢查和維護(hù)保養(yǎng)措施外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)容易引起電梯蹲底和沖頂?shù)牟考_展有針對(duì)性的檢查和維護(hù)保養(yǎng)，以達(dá)到預(yù)防事故發(fā)生的目的。曳引式電梯是由曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動(dòng)轎廂沿垂直軌道運(yùn)行的特種設(shè)備。電梯的安全運(yùn)行始終是電梯發(fā)展過程中人們關(guān)注的課題，盡管隨著電梯技術(shù)日益更新，雖然在電梯上已裝有電氣和機(jī)械等多承安全裝置確保安全，但是，其安全裝置的有效性對(duì)電梯的安全運(yùn)行產(chǎn)生直接影響。由此本文針對(duì)安全保護(hù)裝置的有效性與產(chǎn)生蹲底和沖頂現(xiàn)象的關(guān)系進(jìn)行分析，從加強(qiáng)電梯檢杏和維保的角度提出預(yù)防的措施，這對(duì)于提高電梯檢驗(yàn)和維保人員的工作效率，減少電梯蹲底和沖頂發(fā)生的可能性小無裨益。
1、電梯蹲底和沖頂?shù)脑?/strong>
電梯蹲底是指電梯下行全底層端站時(shí)，無法有效制停而撞向底坑的現(xiàn)象；電梯的沖頂是指電梯上行全上端站時(shí)，無法有效制停而繼續(xù)沖向井道頂部的現(xiàn)象。產(chǎn)生電梯蹲底和沖頂?shù)脑蛴袔讉�(gè)方面：
1．1 制動(dòng)器失效或制動(dòng)力不足
制動(dòng)器在電梯的運(yùn)行中主要起有效制停作用，根據(jù)687588—2003((電梯制造與安裝安全規(guī)范》要求，當(dāng)轎廂載有l(wèi)25％額定載荷上下運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器府能使轎廂可靠制停，其減速度平均值府小大于9。若制動(dòng)器失效或制動(dòng)力小足，則存在電梯溜車的危險(xiǎn)。引起制動(dòng)器失效或制動(dòng)力小足的主要原因有如下幾個(gè)：
(1) 制動(dòng)器胩緊彈簧制動(dòng)松弛、斷裂；
(2) 制動(dòng)器電氣觸點(diǎn)粘連或不斷開，致使制動(dòng)電磁鐵無法釋放。
(3) 制動(dòng)器閘間隙過大。
(4）制動(dòng)器閘瓦和制動(dòng)輪摩擦引起制動(dòng)器閘瓦和制動(dòng)輪過熱，導(dǎo)致制動(dòng)能力下降，制動(dòng)器卡死、制動(dòng)器臂、軸銷斷裂等故障導(dǎo)致制動(dòng)器小能有效閉合。
1．2端站保護(hù)開關(guān)失效
端站保護(hù)設(shè)有強(qiáng)迫換速、限位及極限開關(guān)等三種保護(hù)開關(guān)，也稱為越程保護(hù)開關(guān)，用于防止電梯由于控制方而的故障所造成的轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運(yùn)行。若是由于曳引繩打滑、制動(dòng)器失效或制動(dòng)力小足造成的轎廂越程，則端站保護(hù)開關(guān)是無能為力的。
強(qiáng)迫換速開關(guān)主要是控制電梯將行全端部前的減速作用；限位開關(guān)用于當(dāng)強(qiáng)迫減速開關(guān)未能使電梯減速停止時(shí)，限位開關(guān)觸點(diǎn)切斷電梯控制系統(tǒng)中的方向繼電器或接觸器電路，使其釋放，電梯停止運(yùn)行。但此時(shí)僅僅是防止電梯向危險(xiǎn)方向運(yùn)行，電梯仍能向安全方向運(yùn)行；極限開關(guān)是防越程的第三道保護(hù)，當(dāng)限位開關(guān)動(dòng)作后電梯仍不能停止運(yùn)行，則觸動(dòng)極限開關(guān)切斷電路使驅(qū)動(dòng)主機(jī)和制動(dòng)器失電，電梯停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
端站保護(hù)開關(guān)的失效通常表現(xiàn)為以下情形：
(1) 強(qiáng)迫換速開關(guān)失效，主要是由于裝在轎廂上的碰鐵裝置或換速開關(guān)的碰輪相松動(dòng)以及電氣觸點(diǎn)粘結(jié)不釋放所致。
(2) 限位開關(guān)失效，主要表現(xiàn)為安裝在轎廂架上的碰板松動(dòng)以及觸頭方向接觸器粘連或釋放遲緩造成制動(dòng)器小抱閘或抱閘時(shí)間滯后，使得限位開關(guān)不能及時(shí)動(dòng)作。
(3) 極限開關(guān)失效：常常表現(xiàn)為極限開關(guān)輪或碰鐵松動(dòng)，致使當(dāng)小能有效減速和停止的情況下，極限開關(guān)小能動(dòng)作而失效。
若這三道保護(hù)均失效，則電梯超速運(yùn)行情況下，必然導(dǎo)致蹲底或沖頂?shù)暮蠊�；若�?qiáng)迫減速開關(guān)失效，未能使電梯減速，則電梯越出端站位置后，在限位開關(guān)失效的情形下，即使極限開關(guān)有效，轎廂仍不能在到達(dá)緩沖器之前停止，電梯存在發(fā)生蹲底或沖頂事故的可能性；若限位開關(guān)、極限開關(guān)失效，即使強(qiáng)迫換速開關(guān)有效，則在制動(dòng)器失效情況下電梯仍可能發(fā)生蹲底或沖頂。
1．3 曳引能力不足
曳引式電梯是由曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動(dòng)轎廂沿垂直軌道運(yùn)行，曳引力不足無法保證轎廂正常提升而產(chǎn)生打滑狀態(tài)。所以易引起蹲底。電梯曳引力不足的主要因素有如下幾方面：
(1) 曳引輪槽磨損或曳引繩直徑減小。由于摩擦力在電梯整個(gè)使用期內(nèi)不是一個(gè)常量，隨著電梯的運(yùn)行曳引繩與輪槽的 不斷磨擦使繩靜 不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點(diǎn)夾持力(對(duì)V型曳引繩槽)也逐漸降低，致使摩擦力不足，導(dǎo)致曳引能力降低。
(2) 平衡系數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。平衡系數(shù)是對(duì)承側(cè)承量平衡轎廂載荷變化的比例。根據(jù)GBl0058要求，異類電梯平衡系數(shù)應(yīng)40％～50％。平衡系數(shù)的艤值小僅影響對(duì)承的質(zhì)量和電梯的小平衡載荷，同時(shí)也影響曳引輪兩側(cè)制絲繩的張力。張力的大小將對(duì)曳引制絲繩在繩槽內(nèi)的比壓產(chǎn)生影響，張力越大則比壓也越大，則曳引制絲繩提供的曳引能力就越強(qiáng)。因此平衡系數(shù)的取值既決定不平衡載荷，也將影響電梯的曳引能力。當(dāng)最大不平衡載荷大于電梯的最大曳引力時(shí)，曳引制絲繩在繩槽中將出現(xiàn)打滑，增加了電梯發(fā)生蹲底的可能性。
(3) 傳動(dòng)和減速機(jī)構(gòu)磨損：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要指曳引機(jī)主軸、軸承、齒輪、蝸桿等機(jī)械部件。由于這些運(yùn)動(dòng)部件的長年使用，或潤滑不足等原因產(chǎn)生過度磨損、老化，導(dǎo)致曳引力嚴(yán)重下降。
1．4 限速器和安全鉗故障
限速器一安全鉗系統(tǒng)是在電梯發(fā)生下行超速和斷繩時(shí)起保護(hù)作用的安全裝置。限速器是限制電梯超速運(yùn)行的裝置，當(dāng)電梯超速達(dá)到設(shè)定的電氣動(dòng)作速度時(shí)，它會(huì)通過電氣開關(guān)切斷電梯的安全回路，進(jìn)而切斷系統(tǒng)電源。如果電梯由于承力或慣性還繼續(xù)超速，會(huì)觸發(fā)限速器的機(jī)械動(dòng)作裝置，使限速制絲繩停止運(yùn)動(dòng)，從而提拉安全鉗。安全鉗是一種使轎廂或?qū)Τ型Ｖ惯\(yùn)行的機(jī)械裝置，它作用于導(dǎo)軌，依靠楔塊與導(dǎo)軌之間的摩擦力使轎廂制停。
(1) 限速器不動(dòng)作：GB7588—2003規(guī)定：電梯限速器動(dòng)作速度應(yīng)不小于額定速度的115％，若電梯安全回路出現(xiàn)故障或限速器動(dòng)作速度不符合要求，則限速器不動(dòng)作。當(dāng)電梯超速后，控制電路斷不開，制動(dòng)器無法抱閘。
(2) 限速器雖然動(dòng)作，但小能操縱轎廂安全鉗動(dòng)作。其原因是，限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速繩的摩擦力，當(dāng)電梯超速后，雖然限速器電氣開關(guān)動(dòng)作，但限速繩的拉力不足不能使安全鉗起作用。
(3) 轎頂安全鉗聯(lián)動(dòng)開關(guān)失效：目前安全鉗開關(guān)普遍采用行程開關(guān)，極易發(fā)生電氣觸點(diǎn)粘連的情況，使得限速器繩提拉安全鉗時(shí)，其電氣開關(guān)失效，電梯超速后，控制電路未斷開，制動(dòng)器未抱閘。
(4) 安全鉗安裝或檢修后達(dá)不到有效的動(dòng)作位置。由于安裝檢修后來進(jìn)行試驗(yàn)和調(diào)整，造成動(dòng)作不到位，或安全鉗曲側(cè)不同步動(dòng)作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌之間有先后，或者轎廂一側(cè)的安全鉗楔塊與導(dǎo)軌側(cè)面間隙過大，該側(cè)安全鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落。
(5) 安全鉗滑動(dòng)楔塊的表面摩擦系數(shù)降低，若安全鉗楔塊動(dòng)作后與導(dǎo)軌側(cè)面夾制實(shí)際摩擦力小于安全鉗動(dòng)作期間作用于導(dǎo)軌所需要的力；安全鉗機(jī)械上的污垢，銹蝕未能及時(shí)檢修、清洗，造成機(jī)械卡死，無法動(dòng)作。這曲種情形都使得安全鉗起小到制停轎廂的作用。
1．5 電梯超載
根據(jù)GB一7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》，所謂超載是指超過額定載荷的10％，并至少為75 kg，在超載情況下：轎內(nèi)應(yīng)有音響和(或)發(fā)光信號(hào)通知使用人員并且動(dòng)力驅(qū)動(dòng)自動(dòng)門應(yīng)保持在完全打開位置。當(dāng)電梯較長時(shí)間停應(yīng)或因井道、底坑環(huán)境潮混會(huì)造成位于轎底的超載保護(hù)裝置活動(dòng)觸頭銹死，當(dāng)電梯超載時(shí)超載裝置不動(dòng)作，從而無法斷開安全回路，轎廂不能停層而蹲底。
1．6上行保護(hù)裝置失效
GB7588—2003規(guī)定，曳引驅(qū)動(dòng)電梯上應(yīng)裝設(shè)轎廂上行超速保護(hù)裝置，而在此之前安裝的在用電梯都為裝設(shè)。目前常見的有夾繩器、限速器一轎廂安全鉗、限速器一對(duì)承安全鉗、永磁同步制動(dòng)器幾種，其中夾繩器、雙向限速器一轎廂安全鉗、烈向限速器一對(duì)承安全鉗上行超速保護(hù)裝置速度監(jiān)控由限速器進(jìn)行，上行超速保護(hù)裝置的失效通常表現(xiàn)為限速器一安全鉗的失效。
綜上所述，當(dāng)電梯制動(dòng)器發(fā)生故障，伴隨以轎廂超載下行，則電梯超速，若限速器安全鉗系統(tǒng)在超返時(shí)超作用，轎廂仍可以在其返廈超過額定速度的115％后有效制停，然而，如遇到限速器安全鉗系統(tǒng)失效的情形，則電梯的蹲底事故無法避免。當(dāng)電梯曳引能力不足或控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，在轎廂超越底層端站情況下，通過端站保護(hù)開關(guān)，使主機(jī)或制動(dòng)器失電，亦能使轎廂制停；若端站保護(hù)開關(guān)失效，則在電梯越程時(shí)極易發(fā)生蹲底事故。當(dāng)電梯輕載上行，若制動(dòng)器發(fā)生故障，則引起電梯上行超速，對(duì)于未按裝上行保護(hù)裝置或上行保護(hù)裝置失效的電梯，將發(fā)生沖頂事故，對(duì)于上行保護(hù)裝置為烈向限速器安全鉗系統(tǒng)的電梯，若此時(shí)限速器安全鉗系統(tǒng)失效，也將導(dǎo)沖頂事故。當(dāng)由于控制系統(tǒng)故障，電梯上行接近頂層端站時(shí)，若端站保護(hù)開關(guān)失效或電梯頂層空間不符合要求，則辦存在發(fā)生轎廂沖頂?shù)目赡苄浴?br /> 通過以上分析，可以看出，只有制動(dòng)器等電梯的安全部件可靠、有效，才能能避免電梯蹲底和沖頂事故的發(fā)生。因此，除了在電梯的日常維護(hù)保養(yǎng)和年檢時(shí)應(yīng)按相關(guān)規(guī)定對(duì)電梯的異安全部件做好檢查和維護(hù)保養(yǎng)措施外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)容易引起電梯蹲底和沖頂?shù)牟考_展有針對(duì)性的檢查和維護(hù)保養(yǎng)，以達(dá)到預(yù)防事故發(fā)生的目的。曳引式電梯是由曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動(dòng)轎廂沿垂直軌道運(yùn)行的特種設(shè)備。電梯的安全運(yùn)行始終是電梯發(fā)展過程中人們關(guān)注的課題，盡管隨著電梯技術(shù)日益更新，雖然在電梯上已裝有電氣和機(jī)械等多承安全裝置確保安全，但是，其安全裝置的有效性對(duì)電梯的安全運(yùn)行產(chǎn)生直接影響。
由此本文針對(duì)安全保護(hù)裝置的有效性與產(chǎn)生蹲底和沖頂現(xiàn)象的關(guān)系進(jìn)行分析，從加強(qiáng)電梯檢杏和維保的角度提出預(yù)防的措施，這對(duì)于提高電梯檢驗(yàn)和維保人員的工作效率，減少電梯蹲底和沖頂發(fā)生的可能性小無裨益。
1、電梯蹲底和沖頂?shù)脑?/strong>
電梯蹲底是指電梯下行全底層端站時(shí)，無法有效制停而撞向底坑的現(xiàn)象；電梯的沖頂是指電梯上行全上端站時(shí)，無法有效制停而繼續(xù)沖向井道頂部的現(xiàn)象。產(chǎn)生電梯蹲底和沖頂?shù)脑蛴袔讉�(gè)方面：
1．1制動(dòng)器失效或制動(dòng)力不足
制動(dòng)器在電梯的運(yùn)行中主要起有效制停作用，根據(jù)687588—2003((電梯制造與安裝安全規(guī)范》要求，當(dāng)轎廂載有l(wèi)25％額定載荷上下運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器府能使轎廂可靠制停，其減速度平均值府小大于9。若制動(dòng)器失效或制動(dòng)力小足，則存在電梯溜車的危險(xiǎn)。引起制動(dòng)器失效或制動(dòng)力小足的主要原因有如下幾個(gè)：
(1 )制動(dòng)器胩緊彈簧制動(dòng)松弛、斷裂；
(2) 制動(dòng)器電氣觸點(diǎn)粘連或不斷開，致使制動(dòng)電磁鐵無法釋放。
(3) 制動(dòng)器閘間隙過大。
(4）制動(dòng)器閘瓦和制動(dòng)輪摩擦引起制動(dòng)器閘瓦和制動(dòng)輪過熱，導(dǎo)致制動(dòng)能力下降，制動(dòng)器卡死、制動(dòng)器臂、軸銷斷裂等故障導(dǎo)致制動(dòng)器小能有效閉合。
1．2端站保護(hù)開關(guān)失效
端站保護(hù)設(shè)有強(qiáng)迫換速、限位及極限開關(guān)等三種保護(hù)開關(guān)，也稱為越程保護(hù)開關(guān)，用于防止電梯由于控制方而的故障所造成的轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運(yùn)行。若是由于曳引繩打滑、制動(dòng)器失效或制動(dòng)力小足造成的轎廂越程，則端站保護(hù)開關(guān)是無能為力的。
強(qiáng)迫換速開關(guān)主要是控制電梯將行全端部前的減速作用；限位開關(guān)用于當(dāng)強(qiáng)迫減速開關(guān)未能使電梯減速停止時(shí)，限位開關(guān)觸點(diǎn)切斷電梯控制系統(tǒng)中的方向繼電器或接觸器電路，使其釋放，電梯停止運(yùn)行。但此時(shí)僅僅是防止電梯向危險(xiǎn)方向運(yùn)行，電梯仍能向安全方向運(yùn)行；極限開關(guān)是防越程的第三道保護(hù)，當(dāng)限位開關(guān)動(dòng)作后電梯仍不能停止運(yùn)行，則觸動(dòng)極限開關(guān)切斷電路使驅(qū)動(dòng)主機(jī)和制動(dòng)器失電，電梯停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
端站保護(hù)開關(guān)的失效通常表現(xiàn)為以下情形：
(1) 強(qiáng)迫換速開關(guān)失效，主要是由于裝在轎廂上的碰鐵裝置或換速開關(guān)的碰輪相松動(dòng)以及電氣觸點(diǎn)粘結(jié)不釋放所致。
(2) 限位開關(guān)失效，主要表現(xiàn)為安裝在轎廂架上的碰板松動(dòng)以及觸頭方向接觸器粘連或釋放遲緩造成制動(dòng)器小抱閘或抱閘時(shí)間滯后，使得限位開關(guān)不能及時(shí)動(dòng)作。
(3) 極限開關(guān)失效：常常表現(xiàn)為極限開關(guān)輪或碰鐵松動(dòng)，致使當(dāng)小能有效減速和停止的情況下，極限開關(guān)小能動(dòng)作而失效。
若這三道保護(hù)均失效，則電梯超速運(yùn)行情況下，必然導(dǎo)致蹲底或沖頂?shù)暮蠊�；若�?qiáng)迫減速開關(guān)失效，未能使電梯減速，則電梯越出端站位置后，在限位開關(guān)失效的情形下，即使極限開關(guān)有效，轎廂仍不能在到達(dá)緩沖器之前停止，電梯存在發(fā)生蹲底或沖頂事故的可能性；若限位開關(guān)、極限開關(guān)失效，即使強(qiáng)迫換速開關(guān)有效，則在制動(dòng)器失效情況下電梯仍可能發(fā)生蹲底或沖頂。
1．3曳引能力不足
曳引式電梯是由曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動(dòng)轎廂沿垂直軌道運(yùn)行，曳引力不足無法保證轎廂正常提升而產(chǎn)生打滑狀態(tài)。所以易引起蹲底。電梯曳引力不足的主要因素有如下幾方面：
(1) 曳引輪槽磨損或曳引繩直徑減小。由于摩擦力在電梯整個(gè)使用期內(nèi)不是一個(gè)常量，隨著電梯的運(yùn)行曳引繩與輪槽的 不斷磨擦使繩靜 不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點(diǎn)夾持力(對(duì)V型曳引繩槽)也逐漸降低，致使摩擦力不足，導(dǎo)致曳引能力降低。
(2) 平衡系數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。平衡系數(shù)是對(duì)承側(cè)承量平衡轎廂載荷變化的比例。根據(jù)GBl0058要求，異類電梯平衡系數(shù)應(yīng)40％～50％。平衡系數(shù)的艤值小僅影響對(duì)承的質(zhì)量和電梯的小平衡載荷，同時(shí)也影響曳引輪兩側(cè)制絲繩的張力。張力的大小將對(duì)曳引制絲繩在繩槽內(nèi)的比壓產(chǎn)生影響，張力越大則比壓也越大，則曳引制絲繩提供的曳引能力就越強(qiáng)。因此平衡系數(shù)的取值既決定不平衡載荷，也將影響電梯的曳引能力。當(dāng)最大不平衡載荷大于電梯的最大曳引力時(shí)，曳引制絲繩在繩槽中將出現(xiàn)打滑，增加了電梯發(fā)生蹲底的可能性。
(3) 傳動(dòng)和減速機(jī)構(gòu)磨損：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要指曳引機(jī)主軸、軸承、齒輪、蝸桿等機(jī)械部件。由于這些運(yùn)動(dòng)部件的長年使用，或潤滑不足等原因產(chǎn)生過度磨損、老化，導(dǎo)致曳引力嚴(yán)重下降。
1．4限速器和安全鉗故障
限速器一安全鉗系統(tǒng)是在電梯發(fā)生下行超速和斷繩時(shí)起保護(hù)作用的安全裝置。限速器是限制電梯超速運(yùn)行的裝置，當(dāng)電梯超速達(dá)到設(shè)定的電氣動(dòng)作速度時(shí)，它會(huì)通過電氣開關(guān)切斷電梯的安全回路，進(jìn)而切斷系統(tǒng)電源。如果電梯由于承力或慣性還繼續(xù)超速，會(huì)觸發(fā)限速器的機(jī)械動(dòng)作裝置，使限速制絲繩停止運(yùn)動(dòng)，從而提拉安全鉗。安全鉗是一種使轎廂或?qū)Τ型Ｖ惯\(yùn)行的機(jī)械裝置，它作用于導(dǎo)軌，依靠楔塊與導(dǎo)軌之間的摩擦力使轎廂制停。
(1) 限速器不動(dòng)作：GB7588—2003規(guī)定：電梯限速器動(dòng)作速度應(yīng)不小于額定速度的115％，若電梯安全回路出現(xiàn)故障或限速器動(dòng)作速度不符合要求，則限速器不動(dòng)作。當(dāng)電梯超速后，控制電路斷不開，制動(dòng)器無法抱閘。
(2) 限速器雖然動(dòng)作，但小能操縱轎廂安全鉗動(dòng)作。其原因是，限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速繩的摩擦力，當(dāng)電梯超速后，雖然限速器電氣開關(guān)動(dòng)作，但限速繩的拉力不足不能使安全鉗起作用。
(3) 轎頂安全鉗聯(lián)動(dòng)開關(guān)失效：目前安全鉗開關(guān)普遍采用行程開關(guān)，極易發(fā)生電氣觸點(diǎn)粘連的情況，使得限速器繩提拉安全鉗時(shí)，其電氣開關(guān)失效，電梯超速后，控制電路未斷開，制動(dòng)器未抱閘。
(4) 安全鉗安裝或檢修后達(dá)不到有效的動(dòng)作位置。由于安裝檢修后來進(jìn)行試驗(yàn)和調(diào)整，造成動(dòng)作不到位，或安全鉗曲側(cè)不同步動(dòng)作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌之間有先后，或者轎廂一側(cè)的安全鉗楔塊與導(dǎo)軌側(cè)面間隙過大，該側(cè)安全鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落。
(5) 安全鉗滑動(dòng)楔塊的表面摩擦系數(shù)降低，若安全鉗楔塊動(dòng)作后與導(dǎo)軌側(cè)面夾制實(shí)際摩擦力小于安全鉗動(dòng)作期間作用于導(dǎo)軌所需要的力；安全鉗機(jī)械上的污垢，銹蝕未能及時(shí)檢修、清洗，造成機(jī)械卡死，無法動(dòng)作。這曲種情形都使得安全鉗起小到制停轎廂的作用。
1．5 電梯超載
根據(jù)GB一7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》，所謂超載是指超過額定載荷的10％，并至少為75 kg，在超載情況下：轎內(nèi)應(yīng)有音響和(或)發(fā)光信號(hào)通知使用人員并且動(dòng)力驅(qū)動(dòng)自動(dòng)門應(yīng)保持在完全打開位置。當(dāng)電梯較長時(shí)間停應(yīng)或因井道、底坑環(huán)境潮混會(huì)造成位于轎底的超載保護(hù)裝置活動(dòng)觸頭銹死，當(dāng)電梯超載時(shí)超載裝置不動(dòng)作，從而無法斷開安全回路，轎廂不能停層而蹲底。
1．6 上行保護(hù)裝置失效
GB7588—2003規(guī)定，曳引驅(qū)動(dòng)電梯上應(yīng)裝設(shè)轎廂上行超速保護(hù)裝置，而在此之前安裝的在用電梯都為裝設(shè)。目前常見的有夾繩器、限速器一轎廂安全鉗、限速器一對(duì)承安全鉗、永磁同步制動(dòng)器幾種，其中夾繩器、雙向限速器一轎廂安全鉗、烈向限速器一對(duì)承安全鉗上行超速保護(hù)裝置速度監(jiān)控由限速器進(jìn)行，上行超速保護(hù)裝置的失效通常表現(xiàn)為限速器一安全鉗的失效。
綜上所述，當(dāng)電梯制動(dòng)器發(fā)生故障，伴隨以轎廂超載下行，則電梯超速，若限速器安全鉗系統(tǒng)在超返時(shí)超作用，轎廂仍可以在其返廈超過額定速度的115％后有效制停，然而，如遇到限速器安全鉗系統(tǒng)失效的情形，則電梯的蹲底事故無法避免。當(dāng)電梯曳引能力不足或控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，在轎廂超越底層端站情況下，通過端站保護(hù)開關(guān)，使主機(jī)或制動(dòng)器失電，亦能使轎廂制停；若端站保護(hù)開關(guān)失效，則在電梯越程時(shí)極易發(fā)生蹲底事故。當(dāng)電梯輕載上行，若制動(dòng)器發(fā)生故障，則引起電梯上行超速，對(duì)于未按裝上行保護(hù)裝置或上行保護(hù)裝置失效的電梯，將發(fā)生沖頂事故，對(duì)于上行保護(hù)裝置為烈向限速器安全鉗系統(tǒng)的電梯，若此時(shí)限速器安全鉗系統(tǒng)失效，也將導(dǎo)沖頂事故。當(dāng)由于控制系統(tǒng)故障，電梯上行接近頂層端站時(shí)，若端站保護(hù)開關(guān)失效或電梯頂層空間不符合要求，則辦存在發(fā)生轎廂沖頂?shù)目赡苄浴?br /> 通過以上分析，可以看出，只有制動(dòng)器等電梯的安全部件可靠、有效，才能能避免電梯蹲底和沖頂事故的發(fā)生。因此，除了在電梯的日常維護(hù)保養(yǎng)和年檢時(shí)應(yīng)按相關(guān)規(guī)定對(duì)電梯的異安全部件做好檢查和維護(hù)保養(yǎng)措施外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)容易引起電梯蹲底和沖頂?shù)牟考_展有針對(duì)性的檢查和維護(hù)保養(yǎng)，以達(dá)到預(yù)防事故發(fā)生的目的。曳引式電梯是由曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動(dòng)轎廂沿垂直軌道運(yùn)行的特種設(shè)備。電梯的安全運(yùn)行始終是電梯發(fā)展過程中人們關(guān)注的課題，盡管隨著電梯技術(shù)日益更新，雖然在電梯上已裝有電氣和機(jī)械等多承安全裝置確保安全，但是，其安全裝置的有效性對(duì)電梯的安全運(yùn)行產(chǎn)生直接影響。由此本文針對(duì)安全保護(hù)裝置的有效性與產(chǎn)生蹲底和沖頂現(xiàn)象的關(guān)系進(jìn)行分析，從加強(qiáng)電梯檢杏和維保的角度提出預(yù)防的措施，這對(duì)于提高電梯檢驗(yàn)和維保人員的工作效率，減少電梯蹲底和沖頂發(fā)生的可能性小無裨益。
1、電梯蹲底和沖頂?shù)脑?/strong>
電梯蹲底是指電梯下行全底層端站時(shí)，無法有效制停而撞向底坑的現(xiàn)象；電梯的沖頂是指電梯上行全上端站時(shí)，無法有效制停而繼續(xù)沖向井道頂部的現(xiàn)象。產(chǎn)生電梯蹲底和沖頂?shù)脑蛴袔讉�(gè)方面：
1．1 制動(dòng)器失效或制動(dòng)力不足
制動(dòng)器在電梯的運(yùn)行中主要起有效制停作用，根據(jù)687588—2003((電梯制造與安裝安全規(guī)范》要求，當(dāng)轎廂載有l(wèi)25％額定載荷上下運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器府能使轎廂可靠制停，其減速度平均值府小大于9。若制動(dòng)器失效或制動(dòng)力小足，則存在電梯溜車的危險(xiǎn)。引起制動(dòng)器失效或制動(dòng)力小足的主要原因有如下幾個(gè)：
(1) 制動(dòng)器胩緊彈簧制動(dòng)松弛、斷裂；
(2) 制動(dòng)器電氣觸點(diǎn)粘連或不斷開，致使制動(dòng)電磁鐵無法釋放。
(3) 制動(dòng)器閘間隙過大。
(4）制動(dòng)器閘瓦和制動(dòng)輪摩擦引起制動(dòng)器閘瓦和制動(dòng)輪過熱，導(dǎo)致制動(dòng)能力下降，制動(dòng)器卡死、制動(dòng)器臂、軸銷斷裂等故障導(dǎo)致制動(dòng)器小能有效閉合。
1．2端站保護(hù)開關(guān)失效
端站保護(hù)設(shè)有強(qiáng)迫換速、限位及極限開關(guān)等三種保護(hù)開關(guān)，也稱為越程保護(hù)開關(guān)，用于防止電梯由于控制方而的故障所造成的轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運(yùn)行。若是由于曳引繩打滑、制動(dòng)器失效或制動(dòng)力小足造成的轎廂越程，則端站保護(hù)開關(guān)是無能為力的。
強(qiáng)迫換速開關(guān)主要是控制電梯將行全端部前的減速作用；限位開關(guān)用于當(dāng)強(qiáng)迫減速開關(guān)未能使電梯減速停止時(shí)，限位開關(guān)觸點(diǎn)切斷電梯控制系統(tǒng)中的方向繼電器或接觸器電路，使其釋放，電梯停止運(yùn)行。但此時(shí)僅僅是防止電梯向危險(xiǎn)方向運(yùn)行，電梯仍能向安全方向運(yùn)行；極限開關(guān)是防越程的第三道保護(hù)，當(dāng)限位開關(guān)動(dòng)作后電梯仍不能停止運(yùn)行，則觸動(dòng)極限開關(guān)切斷電路使驅(qū)動(dòng)主機(jī)和制動(dòng)器失電，電梯停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
端站保護(hù)開關(guān)的失效通常表現(xiàn)為以下情形：
(1) 強(qiáng)迫換速開關(guān)失效，主要是由于裝在轎廂上的碰鐵裝置或換速開關(guān)的碰輪相松動(dòng)以及電氣觸點(diǎn)粘結(jié)不釋放所致。
(2) 限位開關(guān)失效，主要表現(xiàn)為安裝在轎廂架上的碰板松動(dòng)以及觸頭方向接觸器粘連或釋放遲緩造成制動(dòng)器小抱閘或抱閘時(shí)間滯后，使得限位開關(guān)不能及時(shí)動(dòng)作。
(3) 極限開關(guān)失效：常常表現(xiàn)為極限開關(guān)輪或碰鐵松動(dòng)，致使當(dāng)小能有效減速和停止的情況下，極限開關(guān)小能動(dòng)作而失效。
若這三道保護(hù)均失效，則電梯超速運(yùn)行情況下，必然導(dǎo)致蹲底或沖頂?shù)暮蠊�；若�?qiáng)迫減速開關(guān)失效，未能使電梯減速，則電梯越出端站位置后，在限位開關(guān)失效的情形下，即使極限開關(guān)有效，轎廂仍不能在到達(dá)緩沖器之前停止，電梯存在發(fā)生蹲底或沖頂事故的可能性；若限位開關(guān)、極限開關(guān)失效，即使強(qiáng)迫換速開關(guān)有效，則在制動(dòng)器失效情況下電梯仍可能發(fā)生蹲底或沖頂。
1．3 曳引能力不足
曳引式電梯是由曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動(dòng)轎廂沿垂直軌道運(yùn)行，曳引力不足無法保證轎廂正常提升而產(chǎn)生打滑狀態(tài)。所以易引起蹲底。電梯曳引力不足的主要因素有如下幾方面：
(1) 曳引輪槽磨損或曳引繩直徑減小。由于摩擦力在電梯整個(gè)使用期內(nèi)不是一個(gè)常量，隨著電梯的運(yùn)行曳引繩與輪槽的 不斷磨擦使繩靜 不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點(diǎn)夾持力(對(duì)V型曳引繩槽)也逐漸降低，致使摩擦力不足，導(dǎo)致曳引能力降低。
(2) 平衡系數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。平衡系數(shù)是對(duì)承側(cè)承量平衡轎廂載荷變化的比例。根據(jù)GBl0058要求，異類電梯平衡系數(shù)應(yīng)40％～50％。平衡系數(shù)的艤值小僅影響對(duì)承的質(zhì)量和電梯的小平衡載荷，同時(shí)也影響曳引輪兩側(cè)制絲繩的張力。張力的大小將對(duì)曳引制絲繩在繩槽內(nèi)的比壓產(chǎn)生影響，張力越大則比壓也越大，則曳引制絲繩提供的曳引能力就越強(qiáng)。因此平衡系數(shù)的取值既決定不平衡載荷，也將影響電梯的曳引能力。當(dāng)最大不平衡載荷大于電梯的最大曳引力時(shí)，曳引制絲繩在繩槽中將出現(xiàn)打滑，增加了電梯發(fā)生蹲底的可能性。
(3) 傳動(dòng)和減速機(jī)構(gòu)磨損：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要指曳引機(jī)主軸、軸承、齒輪、蝸桿等機(jī)械部件。由于這些運(yùn)動(dòng)部件的長年使用，或潤滑不足等原因產(chǎn)生過度磨損、老化，導(dǎo)致曳引力嚴(yán)重下降。
1．4 限速器和安全鉗故障
限速器一安全鉗系統(tǒng)是在電梯發(fā)生下行超速和斷繩時(shí)起保護(hù)作用的安全裝置。限速器是限制電梯超速運(yùn)行的裝置，當(dāng)電梯超速達(dá)到設(shè)定的電氣動(dòng)作速度時(shí)，它會(huì)通過電氣開關(guān)切斷電梯的安全回路，進(jìn)而切斷系統(tǒng)電源。如果電梯由于承力或慣性還繼續(xù)超速，會(huì)觸發(fā)限速器的機(jī)械動(dòng)作裝置，使限速制絲繩停止運(yùn)動(dòng)，從而提拉安全鉗。安全鉗是一種使轎廂或?qū)Τ型Ｖ惯\(yùn)行的機(jī)械裝置，它作用于導(dǎo)軌，依靠楔塊與導(dǎo)軌之間的摩擦力使轎廂制停。
(1) 限速器不動(dòng)作：GB7588—2003規(guī)定：電梯限速器動(dòng)作速度應(yīng)不小于額定速度的115％，若電梯安全回路出現(xiàn)故障或限速器動(dòng)作速度不符合要求，則限速器不動(dòng)作。當(dāng)電梯超速后，控制電路斷不開，制動(dòng)器無法抱閘。
(2) 限速器雖然動(dòng)作，但小能操縱轎廂安全鉗動(dòng)作。其原因是，限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速繩的摩擦力，當(dāng)電梯超速后，雖然限速器電氣開關(guān)動(dòng)作，但限速繩的拉力不足不能使安全鉗起作用。
(3) 轎頂安全鉗聯(lián)動(dòng)開關(guān)失效：目前安全鉗開關(guān)普遍采用行程開關(guān)，極易發(fā)生電氣觸點(diǎn)粘連的情況，使得限速器繩提拉安全鉗時(shí)，其電氣開關(guān)失效，電梯超速后，控制電路未斷開，制動(dòng)器未抱閘。
(4) 安全鉗安裝或檢修后達(dá)不到有效的動(dòng)作位置。由于安裝檢修后來進(jìn)行試驗(yàn)和調(diào)整，造成動(dòng)作不到位，或安全鉗曲側(cè)不同步動(dòng)作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌之間有先后，或者轎廂一側(cè)的安全鉗楔塊與導(dǎo)軌側(cè)面間隙過大，該側(cè)安全鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落。
(5) 安全鉗滑動(dòng)楔塊的表面摩擦系數(shù)降低，若安全鉗楔塊動(dòng)作后與導(dǎo)軌側(cè)面夾制實(shí)際摩擦力小于安全鉗動(dòng)作期間作用于導(dǎo)軌所需要的力；安全鉗機(jī)械上的污垢，銹蝕未能及時(shí)檢修、清洗，造成機(jī)械卡死，無法動(dòng)作。這曲種情形都使得安全鉗起小到制停轎廂的作用。
1．5 電梯超載
根據(jù)GB一7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》，所謂超載是指超過額定載荷的10％，并至少為75 kg，在超載情況下：轎內(nèi)應(yīng)有音響和(或)發(fā)光信號(hào)通知使用人員并且動(dòng)力驅(qū)動(dòng)自動(dòng)門應(yīng)保持在完全打開位置。當(dāng)電梯較長時(shí)間停應(yīng)或因井道、底坑環(huán)境潮混會(huì)造成位于轎底的超載保護(hù)裝置活動(dòng)觸頭銹死，當(dāng)電梯超載時(shí)超載裝置不動(dòng)作，從而無法斷開安全回路，轎廂不能停層而蹲底。
1．6上行保護(hù)裝置失效
GB7588—2003規(guī)定，曳引驅(qū)動(dòng)電梯上應(yīng)裝設(shè)轎廂上行超速保護(hù)裝置，而在此之前安裝的在用電梯都為裝設(shè)。目前常見的有夾繩器、限速器一轎廂安全鉗、限速器一對(duì)承安全鉗、永磁同步制動(dòng)器幾種，其中夾繩器、雙向限速器一轎廂安全鉗、烈向限速器一對(duì)承安全鉗上行超速保護(hù)裝置速度監(jiān)控由限速器進(jìn)行，上行超速保護(hù)裝置的失效通常表現(xiàn)為限速器一安全鉗的失效。
綜上所述，當(dāng)電梯制動(dòng)器發(fā)生故障，伴隨以轎廂超載下行，則電梯超速，若限速器安全鉗系統(tǒng)在超返時(shí)超作用，轎廂仍可以在其返廈超過額定速度的115％后有效制停，然而，如遇到限速器安全鉗系統(tǒng)失效的情形，則電梯的蹲底事故無法避免。當(dāng)電梯曳引能力不足或控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，在轎廂超越底層端站情況下，通過端站保護(hù)開關(guān)，使主機(jī)或制動(dòng)器失電，亦能使轎廂制停；若端站保護(hù)開關(guān)失效，則在電梯越程時(shí)極易發(fā)生蹲底事故。當(dāng)電梯輕載上行，若制動(dòng)器發(fā)生故障，則引起電梯上行超速，對(duì)于未按裝上行保護(hù)裝置或上行保護(hù)裝置失效的電梯，將發(fā)生沖頂事故，對(duì)于上行保護(hù)裝置為烈向限速器安全鉗系統(tǒng)的電梯，若此時(shí)限速器安全鉗系統(tǒng)失效，也將導(dǎo)沖頂事故。當(dāng)由于控制系統(tǒng)故障，電梯上行接近頂層端站時(shí)，若端站保護(hù)開關(guān)失效或電梯頂層空間不符合要求，則辦存在發(fā)生轎廂沖頂?shù)目赡苄浴?br /> 通過以上分析，可以看出，只有制動(dòng)器等電梯的安全部件可靠、有效，才能能避免電梯蹲底和沖頂事故的發(fā)生。因此，除了在電梯的日常維護(hù)保養(yǎng)和年檢時(shí)應(yīng)按相關(guān)規(guī)定對(duì)電梯的異安全部件做好檢查和維護(hù)保養(yǎng)措施外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)容易引起電梯蹲底和沖頂?shù)牟考_展有針對(duì)性的檢查和維護(hù)保養(yǎng)，以達(dá)到預(yù)防事故發(fā)生的目的。曳引式電梯是由曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)，依靠曳引輪和制絲繩之間摩擦力帶動(dòng)轎廂沿垂直軌道運(yùn)行的特種設(shè)備。電梯的安全運(yùn)行始終是電梯發(fā)展過程中人們關(guān)注的課題，盡管隨著電梯技術(shù)日益更新，雖然在電梯上已裝有電氣和機(jī)械等多承安全裝置確保安全，但是，其安全裝置的有效性對(duì)電梯的安全運(yùn)行產(chǎn)生直接影響。
由此本文針對(duì)安全保護(hù)裝置的有效性與產(chǎn)生蹲底和沖頂現(xiàn)象的關(guān)系進(jìn)行分析，從加強(qiáng)電梯檢杏和維保的角度提出預(yù)防的措施，這對(duì)于提高電梯檢驗(yàn)和維保人員的工作效率，減少電梯蹲底和沖頂發(fā)生的可能性小無裨益。
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